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2020款江铃驭胜S350优缺点解析

发布时间:2021-04-04 23:48

  在硬派SUV中知名度曾经很高,之所以用“曾经”评价其知名度是因为近两年的销量太低,2019年的统计数据中已经看不到驭胜系列的数据。造成销量低迷的原因是因为这台车的技术比较落后,同时四驱系统也比较另类;比如有些版本的S350分动箱竟然没有扭矩放大齿轮组,或者有些用适时四驱有些用分时四驱,这一问题新款S350同样存在。

  越野车更适合手动变速箱还是自动变速箱,这个问题的答案对于没有越野车驾驶经历的人而言,往往会认为手动变速箱简单可靠且感觉更专业。但是对于越野老司机而言则会偏向自动挡汽车,因为使用液力变矩器传动的结构不用担心磨损,而手动变速箱离合器在高强度越野中是很容易烧离合器片的。同时在坡度较大的路面车辆一旦熄火则可能非常危险,自动挡汽车却不用担心熄火。

  分时四驱系统是越野可靠性最强的结构,因为在四驱模式中分动箱齿轮链条刚性连接,会稳定地向前后桥输出动力。在分时四驱的基础上,配合前桥电子限滑与后桥差速锁驭胜S350,其越野能力理论上是不输BJ40PLUS的;但是问题就出在变速箱上,专业的分时四驱加上手动变速箱是很差的组合。所以手动版指导价15.98/16.78万的驭胜并无吸引力,同价位完全可以选择自动版的BJ40PLUS了。

  适时四驱系统指分动箱集成多片式,其功能包括传动轴的正常差速,同时可以利用离合器片压紧实现限滑。此类多功能的限滑差速器看似挺不错,但因离合器在长时间高强度的摩擦中容易高温,而高温又会降低摩擦系数导致分动可靠性变差;所以使用这种结构的硬派SUV并没有很高的越野极限,即使是哈弗H9、大通D90Pro以及撼路者也不例外。

  重点:版本匹配的是采埃孚8AT手自一体,很显然是这一匹配也是不够理想的。因为同价位的硬派SUV选项并不少,使用的平台又都是相同的四驱结构,知名度极低的江铃驭胜很难体现出竞争力,尤其是在配置水平也很一般的前提下。所以驭胜最大的问题正在于变速箱与四驱系统的匹配不合理,与其存在相同问题的哈弗H5是前车之鉴。

  驭胜作为江铃汽车旗下的子品牌,其发动机技术自然不会很高。比如2.0T的柴油机最大功率仅为104kw,最大扭矩为340N·m(1600~2400转);这一动力水平比主流的2.0T汽油机还差了一些,低扭的爆发力没有任何优势了。竞品可以参考价格高一些的大通D90Pro,同样为2.0T柴油机却有160kw/480N·m的动力储备,技术水平差的不是一星半点。

  汽油版2.0T发动机同样来自江铃最大功率162kw(220马力),最大扭矩350N·m(2000~3500转)。这台机器在同机中也只是中规中矩,但可观评价这一版本也算不上差;只是驭胜S350定义为中型SUV,但车身尺寸仅为4710*1895*1845,轴距2750mm,与同级竞品对比小了一大圈,实车的视觉效果又一次成为了减分项。

  总结:新款驭胜S350不是一台很抢眼的硬派SUV,不合理的变速箱与四驱系统匹配是硬伤,多多少少有些虚高的售价还是决定了这台车的冷门。建议与荣威RX8、D90Pro、哈弗H9以及即将换代的哈弗H5对比后再决定最终选项,其中新款H5很有可能带来一些惊喜。

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